你当前的位置 主页 > 产品案例 >
产品案例
迪拜要用亿航184做“无人机的士”噱头大于有用
来源:http://www.36875163.com 编辑:利来娱乐平台 2018-06-23 19:50

  迪拜要用亿航184做“无人机的士”噱头大于有用

  在本周一(2月13日)的国际政府首脑会议上,迪拜城市道路交通局局长宣告,将选用中国企业出产的无人机产品——亿航184载人主动飞翔器作为“无人机的士”,于本年7月开端试运营。

  

 

  亿航184于2016年1月在美国CES大会上发布,它其实是一款四旋翼飞翔器,只不过上面加了一个封闭式的机舱,刚好可包容一个人乘坐。据悉,该飞翔器高1.5米,净量200千克,额外载重100千克,整机最大输出功率106KW (8马达),海平面续航时刻23分钟,均匀巡航速度100公里/小时。舱内配有平板电脑操控台,支撑4G、Wi-Fi网络。乘客可以经过设定飞翔道路让飞翔器主动完结飞翔航程,或是由地上指挥中心来进行操控。

  亿航184在发布之后遭到了国外各大媒体的热捧,不只令亿航荣获Fast Company 2016最佳立异公司,还登上美国百年杂志《群众机械》(Popular Mechanics)封面,被称为一辆名副其实的“会飞的轿车”。可是,在业界却是各种关于载人飞翔的可完成性、安全性以及法律问题的质疑。

  由于一向不见有试飞信息泄漏,关于这款产品很多人并不信赖,不少人以为亿航之所以发布这款产品就是为了给本钱方一个告知。而去年年末,亿航被曝呈现融资困难,并俄然裁掉70名职工。一名被离任的职工则表明,亿航184间隔安全上市还早着。

  尽管迪拜联合亿航发布了酷炫的宣扬视频,并且在视频中亿航184也真的飞起来了,可是没有一个飞翔镜头是可以看到有人坐在飞翔舱内的。对此,IEEE Spectrum的资深修改Evan Ackerman提出了自己质疑。

  关于无人机来说,不管飞机多大,让它飞起来并不是最难的部分。只需电机的功率和电池的容量足够大,你就可以让任何东西飞起来。实际上最难的是怎么操控无人机,特别是碰到晦气的条件或许有挑战性的环境,又或许某个部件俄然呈现毛病。

  据我所知,像亿航184这样的无人机,在飞翔中假如电机或许软件呈现问题,那么是不行能有生还的几率的。

  假如是一架真实的飞机或许直升机,亚美娱乐多一点,就算发作更糟糕的状况,公司简介,你依然有时机(假如你知道你在干什么的话)成功着陆,安全活下来,乃至有可能只会遭到一点轻伤。可是像亿航184这样的无人机,就算你是一个有着丰厚经历的驾驭员,面临这种状况,你依然力不从心,更何况绝大数大都的乘客都不具有任何的专业知识。

  至少,亚美娱乐多一点关于亿航184来说,装备一个弹道下降伞是肯定有必要的。可是这依然不能确保你的安全,由于大部分时刻,你都在拥堵的城市上空飞翔,下降地址是个很大的问题。现在已经有研讨在讨论无人机在电机呈现毛病之后依然坚持操控的可能性,可是还不清楚人类能否在这种状况下有幸存活。

  除了飞机自身的安全问题之外,亿航184能否可靠地自主飞翔也存在疑问。任何学习过怎么驾驭飞机的人都知道,为了防止磕碰风险,需求花费很多时刻和精力来留意周围的飞机。就算装备GPS、雷达、PCAS(耐久近距空中援助),以及地上导航员的帮忙,在拥堵的空域中或许低空飞翔都存在潜在的风险。轻松地在地图上输入目的地方位,然后坐等飞机自行抵达结尾,这是不行能的。至于亿航184,我还没有发现任何主动勘探以及避障功用。(不过,在亿航184的机身下有一个摄像云台,可能是用来在着陆的时分检测地上环境。)

  “凭借4G网络由地上指挥中心监控”从理论上来说好像行得通,可是在实践过程中则存在太多问题。比如说,假如你在飞翔过程中失去了与地上监控台的衔接,这时并没有一个能行得通的备用方案:要么让飞机测验在没有自主勘探和避障功用(就我所知)的状况下自主飞翔,要么将飞机交给没有任何经历的乘客接手。

  这是“无人机的士”的底子性问题:在无人机呈现毛病的状况下,我不相信存在安全着陆或许存活的方法。关于一辆主动驾驭轿车来说,在遇到毛病时,可以主动停靠到路旁边,迷你无人,假如有必要的话,乃至可以直接停在马路中心。可是关于一辆自主飞翔器来说,是做不到这一点的。

  假如要想让客运无人机变得可行,那么至少有必要装备一个训练有素的飞翔员,高效的分布式推动体系,以及一个弹道下降伞。说实话,我置疑无人机的士就是一个噱头。主动驾驭轿车的潜力巨大,将会大幅改进中短间隔通勤的功率和速度。在未来的一二十年内,这种城市通勤无人机带来的费事可能比它的优点还要多。

  尽管无人机的士效劳听起来很帅,假如迪拜真的可以在本年正式推出这项效劳,也肯定会让人形象深入。可是,就我个人来说,我是肯定、肯定不会去测验的。